“鋼貿(mào)商要充分認(rèn)清新冠肺炎疫情帶來的‘鋼需’變化，力爭在困難時期活下去，等待下一輪經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的機會。”近日，針對鋼貿(mào)企業(yè)如何應(yīng)對新冠肺炎疫情下鋼材市場出現(xiàn)的新變化、新環(huán)境等問題，上海五波鋼結(jié)構(gòu)材料有限公司董事長任慶平在接受《中國冶金報》記者采訪時這樣表示。

　　境外疫情連鎖反應(yīng)對我國鋼市影響不容忽視

　　任慶平說，疫情導(dǎo)致今年第一季度鋼材需求強度減弱的現(xiàn)實不可忽視。為防止疫情蔓延，在2月~3月份，鋼鐵行業(yè)上下游企業(yè)多數(shù)延遲開工，眾多重大建設(shè)項目停止施工，房地產(chǎn)市場急劇降溫，在短期內(nèi)對國內(nèi)經(jīng)濟造成較大的沖擊。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年1月~2月份，全國固定資產(chǎn)投資額(不含農(nóng)戶)為33323億元，同比下降24.5%。其中，基建投資同比下降30.3%，較去年12月份回落34.1個百分點;全國房地產(chǎn)開發(fā)投資同比下降16.3%，較去年12月份回落26.2個百分點。從環(huán)比變化看，2月份固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)下降27.38%。1月~2月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際下降13.5%;而2月份規(guī)模以上工業(yè)增加值環(huán)比下降26.63%。1月~2月份，外貿(mào)數(shù)據(jù)亦表現(xiàn)較差，全國進出口總值同比下降11.0%，其中出口總值下降17.2%，進口總值下降4.0%，出口受到的沖擊相對更大。

　　“由于疫情帶來的沖擊，國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)受到影響，鋼材需求亦明顯減少，庫存大幅上升，廠商的銷售壓力加大�！比螒c平說。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月上旬，20個城市5大品種鋼材社會庫存為2021萬噸，比上一旬增加116萬噸，增長6.1%;比2019年12月份增加1339萬噸，增長196.3%。從各主要鋼材品種的庫存量增幅來看，螺紋鋼、線材等建筑鋼材庫存量增幅最大，處于歷史高位。而鋼材社會庫存和鋼廠庫存雙雙攀升，導(dǎo)致鋼材市場價格急劇快速下跌。今年2月份，上海市場的螺紋鋼價格下跌360元/噸，高線價格下跌290元/噸，冷板卷價格下跌230元/噸~290元/噸，熱卷價格下跌380元/噸，中厚板價格下跌180元/噸~220元/噸。今年2月份的鋼價跌幅之大，為歷年同期所少見。

　　隨著近期國內(nèi)疫情逐漸得到控制，各企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)步伐，各地的一大批重大基建工程恢復(fù)施工，鋼材需求狀況亦逐漸好轉(zhuǎn)。不過，任慶平指出，目前國內(nèi)各地下游用鋼企業(yè)的復(fù)工情況不盡相同，全部復(fù)工還需時日。而且，疫情防控還不能有所放松。這些，都是影響后期“鋼需”的不確定因素。

　　任慶平特別指出，新冠肺炎疫情在全球快速蔓延，導(dǎo)致全球主要經(jīng)濟體受到?jīng)_擊，自然也會到波及我國外貿(mào)，我國鋼材出口面臨的形勢不容樂觀。海關(guān)總署3月7日數(shù)據(jù)顯示：2020年1月~2月份，我國累計出口鋼材781.1萬噸，同比下降27.0%。如果全球疫情繼續(xù)惡化，我國鋼材出口狀況難以改善，這也會直接波及國內(nèi)鋼材市場行情走勢，或?qū)⒓觿�國�?nèi)鋼材市場供需矛盾。

　　不要期待“新基建”會帶來建材價格的高漲

　　在疫情的沖擊下，鋼材市場面臨的環(huán)境發(fā)生變化，影響“鋼需”的變數(shù)增多，在這種狀態(tài)下，鋼貿(mào)商該如何應(yīng)對?對此，任慶平給出了他的建議。

　　首先，鋼貿(mào)商要做好長期應(yīng)對的心理準(zhǔn)備。就目前疫情暴發(fā)情況來看，國內(nèi)的疫情正在逐漸得到控制，但國外疫情還在肆虐，對世界經(jīng)濟的沖擊和影響或?qū)⒗^續(xù)加大，同樣會波及我國經(jīng)濟，將直接左右“鋼需”的變化。因而，今年無論是國內(nèi)還是全球，“鋼需”強度有限，鋼貿(mào)商對此要有充分的心理準(zhǔn)備。

　　其次，鋼貿(mào)商在經(jīng)營上，不要抄底囤貨，一味博行情。“這是因為我們永遠不知道‘底’在哪里�！比螒c平表示，鋼貿(mào)商還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打、謹(jǐn)慎操作，堅持“少囤貨、快出貨”經(jīng)營策略和營銷模式，堅持以服務(wù)贏得市場，越是在鋼材市場持續(xù)疲軟、價格急劇波動的時候，越是要增強服務(wù)意識，與下游終端用戶建立互利互惠的命運共同體，共同應(yīng)對疫情帶來的危機和挑戰(zhàn)，使鋼貿(mào)商在服務(wù)中贏得客戶，贏得市場。

　　再次，鋼貿(mào)商要關(guān)注“新基建”的新需求、新特點。對鋼貿(mào)商來說，隨著“新基建”建設(shè)力度的加大，將出現(xiàn)新的“鋼需”和新的客戶。比如，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021年~2035年)》，以車樁比1∶1估算，2025年國內(nèi)約需充電樁700萬個。充電樁主要包括設(shè)備主機、線纜、立柱等輔材，涉及用鋼的是立柱。小型充電樁用鋼量較少，大型充電樁會涉及一些支架用鋼，粗略按平均每個0.5噸計算，700萬個充電樁約需鋼材350萬噸，這無疑將成為“鋼需”的新亮點，值得鋼貿(mào)商去尋覓新客戶，開拓新市場。

　　但任慶平強調(diào)，“新基建”的“鋼需”與傳統(tǒng)基建的“鋼需”有所不同�！靶禄�建”的投資密度高，但用鋼密度低。除了特高壓輸電、高鐵及軌道交通建設(shè)所用的鋼材量較大外，5G基站、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等建設(shè)所用鋼材大都是優(yōu)鋼、特鋼等，需求有限;由于此類基建項目建設(shè)周期一般較長，對鋼材需求拉動也有限。因此，鋼貿(mào)商不要期待“新基建”會帶來建材價格的高漲。